Генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин поздравил команду «КАМАЗ-мастер» с победой в Международном ралли-рейде «Шёлковый путь-2025».

В поздравительной телеграмме Сергей Когогин поблагодарил «КАМАЗ-мастер» за очередное успешное выступление, подчеркнув слаженную работу российского коллектива, в результате которой команда «КАМАЗа» заняла весь пьедестал почёта и четыре места в топ-5 сильнейших экипажей грузового зачёта.

«Этот успех стал уже двенадцатой вашей победой на «Шёлковом пути». Вы заняли четыре верхние позиции турнирной таблицы – это подтверждение надёжности автотехники, высокого профессионализма, верной тактики и большой внутренней силы вашего коллектива! В немалой степени это также триумф тех, кто нередко остаётся за кадром, – механиков и других специалистов команды «КАМАЗ-мастер», которые готовили машины к ралли и в перерывах между спецучастками приводили их в боевую готовность. Ваша командная работа обеспечила уверенное лидерство, которое вместе с вами сейчас празднует весь «КАМАЗ»!

В этот раз на вершине пьедестала экипаж Антона Шибалова, который достиг победного финиша на газодизельном спортивном грузовике. Поэтому итог ралли 2025 года – это ещё и победа инновационных технологий. Спасибо вам за яркий убедительный результат и ещё один повод гордиться нашей компанией и Россией!» – говорится в поздравлении.

Пятнадцатое издание Международного ралли «Шёлковый путь» подошло к своему концу. Во вторник, 22 июля, состоялся заключительный этап и стали известны победители и призёры гонки, сообщает пресс-служба команды «КАМАЗ-мастер».

Главный итог всей гонки – первые три места в грузовом зачёте заняли экипажи команды «КАМАЗ-мастер», а в топ-5 вошли все четыре камазовские машины! Второй раз в своей карьере «Шёлковый путь» выиграл Антон Шибалов. C ним в экипаже работали штурман Александр Куприянов и механик Данил Телепов. Вместе они доказали преимущества спортивного КАМАЗа, использующего в качестве топлива экологичную газодизельную смесь.

Одиннадцатый этап ралли получился относительно коротким – всего 131 километр спецучастка, после которых гонщикам предстояло доехать по знаменитому Чуйскому тракту до Горно-Алтайска. На короткий, но насыщенный этап, ещё способный повлиять на итоговый результат, первым отправился Антон Шибалов – лидер общего зачёта категории грузовиков. Горное плато, быстрая дорога среди снежных вершин и горных рек. Впечатляющая красота Алтая сопровождала экипажи до завершения гонки. Переправы через горные ручьи – частые, но неглубокие. Дальше – подъём и резкий переход на каменистые дороги, усеянные острыми камнями. Здесь приходилось осторожничать. Потерять драгоценные минуты на замене колёс не хотелось никому, тем более участникам в зачётах, где разрывы между претендентами на подиум сложились минимальные.

Накопленное временное преимущество за тысячи километров гонки, которая стартовала 12 июля в Иркутске, обеспечило экипажу Антона Шибалова относительно спокойный финиш: «Эти 10 трудовых дней закончились, и мы рады финишировать, – сказал счастливый победитель. – Всё хорошо с машиной, с экипажем и со всей командой. В начале немного по навигации сбились, не могли найти нужную дорожку, тяжело ехать первыми, а потом уже пустили экипаж Ахмедова вперёд – молодой, пусть тренируется ехать открывать, это хорошая практика. Часть допа ехали за ними, но под конец они в кустах где-то замешкались, и мы объехали на финиш. Хотелось бы поблагодарить всех участников, организаторов за такой интересный маршрут. Это настоящий ралли-рейд. Также всю команду – техника не подводит, механики работают на славу, правильно выстраивается тактика. И, конечно же, передать привет домой – жене, семье и всем нашим болельщикам».

По ходу гонки исключительно с положительной стороны проявил себя быстрый, надёжный и экологичный газодизельный КАМАЗ-43509, который привёл экипаж к победе.

Руководитель «КАМАЗ-мастера» Эдуард Николаев по итогам гонки второй: «Всё отлично, мы финишировали. Задача сегодня – всем пятерым финишировать, надеюсь, что всё получится. Сегодняшний участок очень каменистый и главной задачей было не пробить шины и не влететь в какую-нибудь промоину или русло». Капотный грузовик КАМАЗ руководителя команды несколько раз после убойнейших спецучастков и полученных повреждений, что называется «на честном слове и на одном крыле», довозил экипаж в составе «Эдуард Николаев – Евгений Яковлев – Владислав Глухов».

Главное открытие грузового зачёта «Шёлкового пути-2025», дебютант гонки Алмаз Ахмедов – на третьем месте: «Сегодня в начале были такие извилистые дороги, где Павел Мурылёв и Антон Шибалов ошиблись по навигации. Мы попали чётко, ехали первыми практически до финиша. За 6 км до финиша мы также допустили навигационную ошибку, и нас объехал Антон Шибалов. В принципе, я доволен! За этот «Шёлковый путь» у меня получилось выиграть один этап. Будем и дальше стараться также прогрессировать». Два важных участника победы Алмаза – это, конечно, штурман его экипажа Иван Мальков и механик Иван Татаринов.

Экипаж Дмитрия Сотникова завершает гонку с четвёртым временем. Несмотря на досадную техническую проблему, случившуюся с ним ещё в первой половине гонки и не позволившую претендовать на чемпионство в этом году, на финише все-таки камазовский пилот был бодр и оптимистичен: «У меня отличное настроение – КАМАЗ опять первый, чемпион – это самое главное, что мы додержали, и техника выдержала. Вся команда упорно трудилась, огромное им спасибо. Это трудовая победа, все боролись, у всех были ошибки и проблемы. Здесь нужно было терпеть и доезжать до конца». Вместе с Дмитрием все тяготы спортивного маршрута разделили его экипажники: штурман Сергей Кренев и механик Ильгиз Ахметзянов.

Богдан Каримов, с самого старта в Иркутске задававший темп всему грузовому зачёту, но из-за обидной поломки в середине гонки потерявший шансы на победу в итоге всё равно доволен: «На этом «Шёлковом пути» мы ехали в целом неплохо, но у нас возникали технические проблемы, поэтому были потери по времени. Хочется поблагодарить команду за такой отличный результат, мы шли к этому целый год, старались. Команда в очередной раз доказывает, что КАМАЗ – самый быстрый и самый надёжный грузовик. Хотел поблагодарить организаторов. Маршрут ралли в этом году был очень разнообразным. Мы стартовали в Иркутске, где были все типы трасс. Потом мы заехали в Монголию, где были скоростные прямики. Далее начались пески, где тоже были очень серьёзные трассы. В конце были узкие каменистые дороги в горах, где и машине сложно, и экипажам непросто. Классная гонка получилась, мы довольны!» Каримов также поблагодарил своего штурмана Дмитрия Никитина и механика Айдара Бигашева за поддержку и взаимопонимание.

Успех камазовцев стал двенадцатой победой «Синей Армады» на «Шёлковом пути». Несомненно, своим успехом спортсмены также обязаны остающейся обычно за кадром команде механиков и специалистов команды, которые за короткое время между спецучастками приводили машины в порядок. Слаженная командная работа и, как результат, победа, которую вместе с командой празднует весь «КАМАЗ», партнёры и многочисленные болельщики команды!

Во вторник, 22 июля, ПАО «КАМАЗ» посетил Святейший Патриарх Московский и всея Руси Кирилл.

Визит на автогигант состоялся в рамках пребывания представителей Русской православной церкви в г. Набережные Челны.

В середине дня состоялась торжественная церемония освящения закладного камня в основание Воскресенского кафедрального собора Набережночелнинской епархии, в которой также приняли участие раис Республики Татарстан Рустам Минниханов, руководители ПАО «КАМАЗ», депутат Госдумы РФ Альфия Когогина, мэр Набережных Челнов Наиль Магдеев и другие.

После совершения чина закладки камня в основание Воскресенского собора Святейший Патриарх Московский и всея Руси Кирилл и члены делегации направились в Научно-технический центр «КАМАЗа». Здесь гостей встретили глава компании Сергей Когогин, заместитель генерального директора «КАМАЗа» по управлению персоналом, организационному развитию и корпоративному управлению Жанна Халиуллина, и.о. заместителя генерального директора «КАМАЗа» – директора по развитию Евгений Макаров и другие топ-менеджеры.

Кроме того, на площадке НТЦ была организована выставка автотехники КАМАЗ, демонстрирующая возможности компании в производстве грузовой и пассажирской техники. Гостям представили широкий ряд новейших высокотехнологичных автомобилей поколения К5, включая грузовики КАМАЗ-54901, КАМАЗ-54902, КАМАЗ-65658, КАМАЗ-65956, КАМАЗ-65952, автомобили Компас, карьерные самосвалы семейства Атлант, лесозаготовительную технику, электробус КАМАЗ, бортовой электрический мусоровоз КАМАЗ-53199 Чистогор и другую инновационную автотехнику. Плавность хода и комфортабельность автомобиля КАМАЗ-54901 Патриарх Кирилл оценил лично, проехав за рулём флагмана модельного ряда К5 по территории Научно-исследовательской площадки. После этого компания передала в дар Русской Православной Церкви пригородный автобус КАМАЗ-5222.

Ещё одним интересным и познавательным пунктом программы стало посещение НП «КАМАЗ-Автоспорт», где базируется легендарная спортивная команда «КАМАЗ-мастер». В музее команды собраны многочисленные фотографии, экспонаты, призы и трофеи, которые рассказывают о победах и вошедших в историю гонках. Так, в ходе экскурсии Святейший Патриарх Московский и всея Руси Кирилл и другие гости посетили зал «Мираж» и Галерею Славы, где были перечислены основные вехи истории команды, продемонстрированы видеоролики о «КАМАЗе» и команде «КАМАЗ-мастер», многочисленные кубки и призы, завоёванные коллективом в международных ралли. Также члены делегации побывали в производственном цехе. Их вниманию была представлена выставка спортивной техники КАМАЗ, также гости встретились с коллективом команды «КАМАЗ-мастер».

В завершение визита Святейший Патриарх Московский и всея Руси Кирилл передал в дар «КАМАЗу» Казанскую икону Божией Матери.

21 июля караван ралли прощался с Монголией. Финальным аккордом стал 257-километровый спецучасток по пути к государственной границе двух стран, сообщает пресс-служба команды «КАМАЗ-мастер».

Каменистые трёхмерные дороги повели участников к предгорьям, где маршрут словно уходил в небо. Высокогорные пейзажи: скальные хребты, нетронутые долины... Затем движение через Долину Озёр и вдоль плотины озера Ачит-Нуур. На выходе – широкое плато с множеством параллельных дорожек, где штурманы должны были быть сосредоточены максимально, чтобы не сбиться с верного пути, несмотря на обманчивую простоту рельефа.

Казалось бы, после схода белоруса Сергея Вязовича на девятом этапе в грузовой категории должно было наступить затишье со спокойным доездом до финиша гонки. Но, во-первых, это не в характере настоящих спортсменов, а, во-вторых, разница в 49 секунд в генеральной классификации между камазовцами Антоном Шибаловым и Эдуардом Николаевым была слишком маленькой, чтобы не попытаться её оспорить. Однако схватка пилотов «Синей Армады» продолжалась недолго: сначала экипаж Николаева столкнулся с техническими проблемами, а затем в одном из эпизодов попал в яму и повредил подвеску. Тем не менее, опытнейший пилот даже с такими повреждениями довёл грузовик до финиша.

«Очень интересные, насыщенные, извилистые дороги между промоин, камни, триал. Сегодня был такой рабочий день. Нельзя было допустить ошибку, но, к сожалению, мы поймали яму, – поделился Эдуард Николаев на финише спецучастка. – Когда выбывают основные соперники, становится скучнее. На протяжении всего ралли была интрига, а когда вчера узнали, что соперник сошёл, стало даже немного грустно. В любом случае, нам нужно двигаться вперёд. Рад поблагодарить Монголию за её гостеприимство, её прекрасные трассы и погоду, прекрасные пейзажи – тут очень здорово и красиво».

К сожалению, не обошлось без остановки и у Богдана Каримова: угодив в промоину он потерял время на устранение возникших по этой причине технических неисправностей.

В то же время камазовец Антон Шибалов, управляющий газодизельным грузовиком, избежал проблем и прошёл спецучасток быстрее всех – за 2 часа 29 минут 59 секунд – и преодолел более 250 км бездорожья со средней скоростью 102,9 км/ч.

Антон Шибалов рассказал после финиша: «Ставили перед собой задачу проехать сегодня надёжно, что и сделали. Очень много камней, многие стояли из-за проблем с колёсами, у Каримова, похоже, что-то по технической части, потому что попали в промоину. Монголия – супер, но мы сегодня возвращаемся на Родину, и это радует ещё больше».

Павел Мурылёв из «МАЗ-СПОРТавто», восходящая звезда белорусской команды, ценит каждый день, проведённый в соревновании: «В целом этап прошёл нормально. Мы аккуратничали, потому что много камней, чтобы не пробиться. На трассе было много промоин, приходилось полностью останавливаться и сдавать назад. Гонка очень тяжёлая, я в первый раз еду пилотом – каждый раз какие-то проблемы возникают. Рельеф очень непростой, но всё равно спасибо организаторам за эту гонку – это нужно, я приеду домой другим человеком. Такой опыт больше нигде нельзя получить. Здесь есть всё: и пески, и камни, и быстрые дороги, и рельеф изменчивый».

По итогам дня Павел Мурылёв – второй, он уступил Антону Шибалову 56 секунд, а третьим временем отметился пилот «КАМАЗ-мастера» Алмаз Ахмедов – он отстал почти на девять минут (потерял время на замене колеса). На четвёртой строчке расположился лидер команды «Урал Моторспорт» Юрий Найман, опередивший на десятом этапе Дмитрия Сотникова, помогавшего другим камазовцам. А Эдуард Николаев занял в итоге шестое место, проиграв Шибалову 26 минут.

В общем зачёте перед заключительным этапом Шибалов почти на 27 минут опережает Николаева и более чем на 40 – Ахмедова. Четвёртую позицию удерживает Сотников, а следом за ним расположились Юрий Найман и Алексей Попов из Ural Motorsport.

Грузовой зачёт. Результаты десятого этапа

Грузовой зачёт. Генеральная классификация по итогам десятого этапа

«КАМАЗ» принял участие во II инженерно-управленческой конференции «Литейный интенсив».

Мероприятие состоялось в Москве по инициативе кафедры «Литейные технологии» МГТУ им. Баумана и актива учёных, представляющих вуз. В дни проведения интенсива в конгресс-центре Бауманки собралось более 350 представителей 152 предприятий литейной отрасли и 10 профильных вузов. География участников охватывала практически всю Россию от Калининградской области до Приморья.

В этом году в повестке дня помимо привычных тем, посвящённых качеству литья, повышению производительности труда, увеличению объёмов выпуска продукции и развитию культуры производства, появились неспецифические для литейщиков направления – формирование культуры взаимоотношений в коллективах и повышение престижа литейных профессий.

«КАМАЗ» на «Литейном интенсиве» представлял директор центра литейных компетенций Эдуард Панфилов. Он был приглашён в качестве эксперта и принял участие в дискуссиях. «Сравнивая «Литейный интенсив» со Съездом литейщиков России, можно с уверенностью сказать, что предложенный формат работы однозначно нужно применять в работе съезда. Большой интерес вызвали направления, связанные с результатами эффективных коммуникаций внутри производства и активным коучингом. В этом, безусловно, есть огромные резервы повышения эффективности производства. Что касается наполнения, то технологическая тематика была лишь частью обширной программы конференции. И обсуждения в рабочих группах позволили лишний раз убедиться, что литейное производство «КАМАЗа» по-прежнему сохраняет лидерские позиции. Нам нет равных по мощностям для производства отливок автокомпонентов, разнообразию применяемых технологий. «КАМАЗ» не только шагает в ногу со временем, а работает на опережение», – прокомментировал Эдуард Панфилов итоги работы.

Также в рамках конференции были организованы литейный квиз, выставка автомобилей и флешмоб от студентов Академии музыки им. Гнесиных.

По итогам девятого этапа Международного ралли «Шёлковый путь-2025» камазовцы возглавили таблицу генеральной классификации грузового зачёта, сообщает пресс-служба команды «КАМАЗ-мастер».

«Спецучасток стартует среди скальных отложений. Каменистые извилистые дороги диктуют осторожность – здесь важно не просто ехать быстро, а ехать точно. Ошибки будут стоить дорого. За ними – дюны, словно мираж: короткий участок, но достаточный, чтобы проверить уверенность в своих силах», – так звучало описание 276-километрового этапа Алтай-Ховд в методичке от организаторов гонки. Разработчики маршрута как в воду глядели, когда предупреждали про ошибки, которые будут дорого стоить. По данным системы онлайн-геопозиционирования первыми на отметке WP9 на 172 километре отметились только КАМАЗы, поскольку мазовец Сергей Вязович, начавший день в статусе лидера гонки, в это время уже двигался в сторону старта. Его машина перевернулась на 116-м километре и белорусский экипаж выбыл из борьбы за подиум «Шёлкового пути-2025».

Первым свидетелем случившегося стал стартовавший сразу за белорусом руководитель «КАМАЗ-мастера» Эдуард Николаев: «Сначала была небольшая путаница с навигацией, мы видели, как Сергей Вязович едет нам в лоб. Мы тоже замешкались в этом месте, остановились, начали разбираться. Сергей быстро понял, куда ехать, поехал первым, а мы за ним. Буквально через километр мы увидели, что он после переворота стоит уже на колёсах и впереди был большой ручей. Он пытался оттуда выехать. Рядом лежало лобовое стекло. Мы подъехали, посигналили, он махнул рукой, и мы поехали дальше. Сегодня в дюнах был тычок. На вывернутых колёсах был удар по гидроусилителю руля. Сальник не выдержал, его выдавило, и с нейтрализации мы ехали с такой проблемой. Но масла хватило, ребята сейчас дольют его, и мы поедем на бивуак. Спецучасток в целом интересный – дюны, пески, которые сегодня чуть полегче были. Сегодня мы открывали дорогу, позади никого не видели. Наши ребята подъехали уже на нейтрализации».

Уже на второй половине дистанции Николаев сделал скоростной бросок по высокогорному плато, вдоль живописного озера, существенно нарастил темп и прибыл на финиш спецучастка с третьим результатом, уступив только камазовцам Богдану Каримову и Алмазу Ахмедову.

Дмитрий Сотников рассказал, что изначально задача стояла атаковать всеми без исключения экипажами «КАМАЗ-мастера». Но ситуация со слов Дмитрия решилась ещё до песков: «Была видна глубокая промоина рядом с дорогой и какой-то странный след, а Вязович уже стоял чуть дальше. Мы посигналили, они показали, что перевернулись, но всё в порядке, подъехал Антон Шибалов, мы встали за ним и поехали дальше. Все лидирующие КАМАЗы были впереди, и мы подстраховывали их до финиша, потому что сегодня нужно было всем надёжно финишировать. Борьба была очень острой, было бы интересно посмотреть, что будет дальше, потому что никто ничего никому не гарантировал. Сегодня атаковать в дюнах было очень сложно, можно было как выиграть, так и проиграть очень много. Дюны были отрывистые, острые, как зубило, за перевалами были воронки, провалы, местами приходилось останавливаться и сдавать назад».

Лучшее время на этапе у пилота «КАМАЗ-мастера», дебютанта «Шёлкового пути» Алмаза Ахмедова: «Сегодня всё было нормально, не жарко, пески были не слишком сложные – около 30 километров. Ехали довольно быстро, видели в песках Антона Шибалова, пытались к нему приблизиться, но он ездит быстро по пескам и при этом аккуратно. Старались из вида его не терять и ехать быстро».

Богдан Каримов, уступивший всего 11 секунд лидеру этапа отметил, что пески были более скоростные, чем вчера, и ехать по ним было ещё интереснее. Ходовую песочницу проехали без проблем, а под финиш и совсем уже развили максимальную скорость. После нейтрализации – полный газ и финиш.

Не все участники рискнули заезжать в пески. Михаил Шкляев из «ГАЗ-Рейд спорт» пожаловался на то, что мотор сильно грелся. Заехали в первые дюны – температура 120. Развернулись и поехали по краю песчаного массива, пополняя свое время пенализаций за не взятые навигационные точки. Примерно также поступил Алексей Попов из «Урал Моторспорт»: «Мы прикинули, что в пески нам ломиться не надо. Но в итоге поехали – посмотреть же надо было на них. А перед песками, километров за 20, у нас лопнул патрубок воздушного наддува. Мы поняли, что в песках машина перегреется. Мы заехали, пару точек взяли, увидели сокомандника Антона Кушникова, который на брюхе висел. Сдёрнули его, развернулись и пошли искать примерным курсом дорожки. Пески объехали параллельно, после нейтрализации догнали Юрия Наймана. Шли за ним, чтобы подстраховать».

Ещё один уралец Юрий Найман несмотря на проблемы с колёсами не упустил возможности потренироваться в песках: «Сегодня было сложно. У нас было два прокола. Сначала после дюн взорвалось заднее правое колесо, а километре, наверное, на 200-м передняя правая на 140 км/ч взорвалась. Было, конечно, страшновато, когда машина поехала вбок. Пытался её «отлавливать», потому что она уже прям начала доворачиваться. И этим колесом, его ошмётками, нам сломало клавишу массы. Дюны проехали нормально, но я от них устал, если честно».

Антон Шибалов, участвующий в гонке после почти двухлетнего перерыва, чувствует себя за рулём газодизельного КАМАЗа-43509 в песках всё увереннее: «Отличный день! Не скажу, что суперсложный, но рабочий. Но после того, как мы увидели, что Сергей Вязович стоял, немного изменили тактику, работали больше на надёжность. Теперь для нас самое главное – доехать до финиша и не растерять свои результаты».

По итогам дня таблицу генеральной классификации грузового зачёта возглавил экипаж Эдуарда Николаева, второе место у экипажа Антона Шибалова, третьим идёт экипаж Алмаза Ахмедова.

Правда под занавес дня таблица генеральной классификации грузового зачёта претерпела некоторые изменения. Экипаж Эдуарда Николаева на лиазоне девятого этапа получил 5 минут 40 секунд штрафа за превышение скорости и уступил первую позицию Антону Шибалову. За два этапа до окончания гонки двух лидеров разделяют 49 секунд, тогда как идущий третьим Алмаз Ахмедов проигрывает более получаса. Следом в генеральной классификации расположились Дмитрий Сотников и Юрий Найман из Ural Motorsport.

Отметим, что наряду со спортивными КАМАЗами свою параллельную борьбу ведёт экипаж заводского экипажа ПАО «КАМАЗ», выступающий на серийном КАМАЗе-65954 в составе пилота Михаила Гончаренко и Юрия Жачина. Они выступают в зачёте Гранд Тур, где представлены серийные грузовики ведущих автопроизводителей грузовой техники – КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ и ГАЗ. Экипажи этой категории едут по специальному маршруту с ограничением максимальной скорости и обязательными отметками на контрольных пунктах. Кроме этого участники категории выполняют дополнительные задания от организаторов, что делает Гранд тур «от Байкала до Алтая» настоящим приключением и полным погружением в ралли-рейды – самую многогранную дисциплину мирового автоспорта.

Грузовой зачёт. Результаты девятого этапа

Грузовой зачёт. Генеральная классификация по итогам девятого этапа

ПАО «КАМАЗ» поставит в адрес Группы компаний «Нацпроектстрой» более 400 единиц спецтехники на сумму свыше 3,7 млрд рублей для работы на объектах строительства первой в стране высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург.

До конца 2025 года мощности холдинга «Нацпроектстрой» пополнят 149 отечественных самосвалов, больше полусотни бетоносмесителей, а также топливозаправщики, седельные тягачи, поливомоечные машины и вахтовые автобусы. Как подчеркнул генеральный директор «Нацпроектстроя» Алексей Крапивин, сложные природно-климатические условия на маршруте будущей магистрали требуют особой надёжности техники и оборудования, задействованных в проекте.

«КАМАЗ» располагает необходимыми компетенциями, многолетним опытом и большими производственными возможностями в области разработки и выпуска широкого спектра современной надёжной автотехники для решения различных задач. Мы готовы поставить необходимую спецтехнику и оказать содействие в реализации этого важного для страны проекта. Уверен, что консолидация усилий ведущих российских компаний позволит в короткие сроки достичь приоритетные цели в рамках строительства первой в стране высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург», – прокомментировал генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин.

«Высокоскоростная магистраль-1 Москва – Санкт-Петербург – крупнейший инфраструктурный проект наших дней, и один из самых сложных. Чтобы обеспечить его реализацию в сжатые сроки, мы наращиваем не только технические мощности, но и кадровые: на объекты ВСМ планируем привлечь порядка 40 тысяч специалистов», – рассказал генеральный директор «Нацпроектстроя» Алексей Крапивин.

Смотреть видео

На площадке прессово-рамного завода «КАМАЗа» состоялось торжественное вручение дипломов студентам Набережночелнинского политехнического колледжа. Первыми выпускниками федерального проекта «Профессионалитет» стали две группы: «Мастер слесарных работ» и «Фрезеровщик станков с ЧПУ».

Студентов, успешно прошедших обучение, приветствовали директор департамента развития персонала «КАМАЗа» Лениза Хурматуллина, директор по персоналу прессово-рамного завода Лейсан Хайруллина, заместитель директора ремонтно-инструментального завода по персоналу Алла Жоголева. Автогигант внёс большой вклад в переоснащение учебного заведения и в организацию практики в подразделениях компании. Навыкам работы ребят обучали опытные наставники в цехах, они же поддерживали их и в волнительную минуту вручения дипломов. Также были объявлены итоги государственной аттестации – знания и навыки большинства ребят оценены на «хорошо» и «отлично».

По традиции директор Набережночелнинского политехнического колледжа Ильдар Ганиев сначала вручил красные дипломы отличникам, а потом документы об успешном завершении обучения получили все остальные выпускники «Профессионалитета». Все 47 выпускников будут работать в подразделениях прессово-рамного и ремонтно-инструментального заводов «КАМАЗа».

Ночь в местечке Алтай перед второй 340-километровой частью марафонского этапа Алтай-Алтай прошла для камазовцев довольно спокойно, ведь обошлось без серьёзных ремонтов, сообщает пресс-служба команды «КАМАЗ-мастер».

Палатки, установленные прямо в закрытом парке, куда запрещён доступ всех, кроме самих спортсменов, нещадно потрепало во время вечерней пыльной бури вперемежку с дождем, но потом стихия улеглась, позволив спортсменам передохнуть перед новым спецучастком. Основная часть команды – механики, инженеры и все автомобили технической помощи остались на предыдущем бивуаке в Баянхангоре. Они могли только морально поддержать экипажников.

Утро 19 июля началось со старта по быстрой каменистой пустыне, которая привела участников к ущелью, образованному пересохшей ещё в древности рекой. Здесь начиналась одна из самых ярких частей маршрута – пески Завхана – почти стокилометровый песчаный массив с открытыми дюнами: золотистые плотные сменялись чёрными, вязкими и коварными. Так же, как и в прошлом году, отдельные участники гонки не решились в них заезжать, предпочтя получить суровые пенализации.

Тем большего уважения заслуживают те, кто смело ринулся в песчаное море, пусть даже потерпев при этом неудачу, как это случилось с двумя экипажами команды «Урал МоторСпорт» Юрия Наймана и Антона Кушникова. Оба успели полежать на боку в зоне входа в пески. Причем Найману повезло больше, его очень быстро поставил на колеса, стартовавший позднее камазовец Богдан Каримов. Очевидцем событий стал Алмаз Ахмедов: «В начале мы совершили ошибку, прокололи колесо, потеряли на этом время. Нас объехали Сергей Вязович и Юрий Найман, мы поехали за ними. Когда заехали в пески, Юрий Найман лёг на бок прямо перед нами. Подъехал сразу же Богдан Каримов – он остался помочь ему встать на колёса, а мы поехали дальше. Пески были сложные, длинные. Весь экипаж устал. Это мои первые боевые пески, очень понравилось, хотя я представлял, что будет полегче».

Не повезло белорускому экипажу Виталия Мурылёва из «МАЗ-СПОРТавто»: «Доехали до дюн, возникли проблемы с мотором. Попытались проехать пару перемётов, но поняли, что нет наддува, а пески непростые, пройти их не получится. Пытались найти причину. Ею может быть вчерашнее разрушение вентилятора. Так как это был марафонский этап, мы своими силами не смогли найти проблему без помощи бивуака. Нам пришлось объехать песок, так что мы получим огромный штраф. В прошлом году в этих песках мы помогали Сергею Вязовичу с рулевым, и у нас не получилось их проехать. В этом году мы очень ждали этот спецучасток, чтобы взять реванш, но увы».

Камазовец Дмитрий Сотников взял на себя непростую функцию пробивать путь в песках для остальных участников: «Мы зашли в пески за Антоном Шибаловым, но потом поменялись позициями и очень долго ехали первыми. Потом немножко ошиблись, попытались идти прямо на курс, а точка оказалась наверху на горе и пришлось возвращаться, потому что заход был слева. Там встретились три грузовика и потом менялись позициями, стараясь действовать сообща, искали более быструю дорогу. 100 км нескончаемых дюн. Пески сухие и очень вязкие местами».

В полной мере преимуществом старта за лидерами воспользовался пилот команды «МАЗ-СПОРТавто» Сергей Вязович, он завершил спецучасток восьмого этапа с лучшим временем – 4 часа 41 минута 24 секунды. Вязович более чем на три минуты опередил Дмитрия Сотникова и больше 11 минут «привёз» Антону Шибалову. Перед стартом этапа Сергей проигрывал Антону полторы минуты и теперь возвращает себе лидерство в общем зачёте ещё больше закрутив интригу за три дня до финиша гонки.

«На сегодняшний день мы ставили задачу догнать КАМАЗы в дюнах, но сделать этого не смогли, – сказал после финиша Сергей Вязович. – Но мы всё равно иногда видели впереди Эдуарда, уже в зоне нейтрализации понимали, что мы им «везём», хотя и не смогли обогнать. Пески были сложные, потому что сухие. И в начале мы постоянно поднимались над уровнем моря, поэтому было очень сложно мотору. Грелись очень сильно, но всё равно не сбавляли темп. 100 километров дюн это очень круто, отлично отработали по следу и нигде не ошиблись в конце на каменистой дороге. Во второй части берегли машину, потому что в этих жёстких промоинах можно было сломать машину или пробить колесо, но всё сложилось хорошо».

Антон Шибалов признался, что было непросто: «Этот день пока был самым тяжёлым в этой гонке. Эти 100-километровые пески, которые не знаешь, когда закончатся, до них скоростные участки с бездорожьем, ну и в концовке поработать пришлось. С шинами проблем не было. Были острые камни, русла, вероятность проколоть шины была, но у нас всё нормально. Но, к сожалению, из-за того, что мы стартовали первыми и открывающими ехали в песках, потеряли много времени. Когда сзади едешь по накатанному следу, это гораздо проще и скорость гораздо выше».

Результат Антона сегодня вполне можно признать хорошим, ведь у него достаточно большой перерыв практики пилотирования, а тем более в песках он не ездил уже очень давно.

На руководителе «КАМАЗ-мастера» Эдуарде Николаеве, кроме задач как у пилота, лежат ещё обязанности определять тактику и стратегию для всей команды: «Интересные дюны, мы открывали их впереди соперников. Вчерашняя тактика Сергея Вязовича была понятной, когда он специально «отдал» нам на второй части, чтобы сегодня въехать в пески за КАМАЗами. Тому, кто едет сзади, уже видно хороший след, с этим ничего не поделать. Если техника не ломается, то идущий сзади всегда будет быстрее – такова специфика ралли-рейдов. Но мы делаем всё возможное, чтобы оставаться конкурентоспособными. У нас впереди ещё несколько дней, ещё будут и пески. Думаю, что будет интересно!»

20 июля караван ралли возьмёт направление на северо-запад. И снова частью программы станут пески, которые проверят лидеров зачёта не только на их профессиональные навыки, но и ещё на психоэмоциональную устойчивость. Еще бы – разрывы в таблице очень маленькие, а ставки на победу очень высокие.

Грузовой зачёт. Результаты восьмого этапа

Грузовой зачёт. Генеральная классификация по итогам восьмого этапа

В научно-техническом центре «КАМАЗа» прошёл день открытых дверей для детей сотрудников.

На мероприятие в НТЦ были приглашены дети от 12 до 18 лет. После приветственного слова и инструктажа по технике безопасности они отправились на увлекательную экскурсию в мир науки и техники. Здесь ребятам показали, как разрабатываются новые конструкции автомобилей и как совершенствуются существующие решения. Для наглядности устроили и мастер-класс по основам 3D-моделирования, оформления чертежей и расчётов: дети на практике узнали, как современные системы автоматизированного проектирования и инженерных расчётов ускоряют процесс разработки и проверки конструкции.

Следующим этапом экскурсии стали участки стендовых испытаний, механический участок, участок сборки автомобилей и научно-исследовательский полигон. Кульминационным моментом стала выставка транспортных средств, созданных под маркой КАМАЗ – это и «Компас», и автомобили поколения К5, и «Атлант», и «Геркулес».

Кроме того, участники экскурсии смогли в качестве пассажиров проехать по полигону на электробусе под познавательную лекцию. Опытный экскурсовод поделился назначением различных дорожных покрытий, рассказал об особенностях углов наклона возвышенностей, а также показал, как работают датчики света при заезде в тоннель.